Máy Bay Phản Lực Lên Thẳng

Harrier là nhiều loại chiến đấu cơ có chức năng cất/hạ cánh thẳng đứng có một không hai trên cố kỉnh giới cho tới khi F-35B chủ yếu thức dứt thử nghiệm.

Bạn đang xem: Máy bay phản lực lên thẳng


Ý tưởng về một máy bay cất cánh thẳng đứng

Đã có khá nhiều khái niệm về máy bay cánh quay đựng cánh thẳng đứng được giới thiệu kể từ lúc Leonardo domain authority Vinci phác họa lần đầu vào thời điểm năm 1483.

Tuy nhiên chưa có chiếc nào đổi thay hiện thực cho tới khi Louis Breguet với Rene Dorand làm việc Pháp sản xuất thành công máy cất cánh trực thăng có cánh quạt gió rotor đồng trục và chứa cánh lần trước tiên vào năm 1935.

Sau đó với sự xuất hiện mẫu trực thăng bao gồm rotor chính đơn và rotor đuôi của Igor Sikorsky trong thời gian 1939, trực thăng hối hả được chấp nhận trong cả lĩnh vực quân sự lẫn dân sự trên toàn thế giới do khả năng quan trọng đặc biệt của nó.


*

Phác họa của Leonardo da Vinci về máy cất cánh cất cánh thẳng đứng - Ông tổ của những loại trực thăng sau này


Máy bay cất cánh thẳng đứng vào Chiến tranh trái đất thứ 2

Chiến tranh nhân loại thứ 2 cũng xuất hiện ý tưởng sử dụng máy cất cánh cánh cố định cất cánh trực tiếp đứng. Trước đó chưa khi nào có đủ lý do để theo đuổi quan niệm này, do những máy bay ngày này yêu cầu quãng đường cất cánh ngắn bao gồm cả trên nền đất, trường bay dã chiến.

Không quân Đức Quốc xã (Luftwaffe) là người suy xét khái niệm này nhất, hầu hết do máy bay tiêm kích bội phản lực mới nhất của họ là Me 262 yêu cầu đường giao thông băng chứa cánh nhiều năm có chuẩn bị trước, vào khi phần nhiều các sân bay của họ đã bị quân Đồng Minh ném bom tạo hư lỗi nặng.

Cách làm dễ dàng và đơn giản nhất là gắn thêm thêm hộp động cơ rocket nghỉ ngơi phía sau với dựng đứng thân máy cất cánh lên, hay có cách gọi khác là “đuôi ngồi” (Tail-Sitter), trông nó như một quả rocket có người lái.

Điều này đã được thực hiện trên loại Bachem Ba-349-A1 Natter, máy cất cánh đánh chặn sau cùng của Đức Quốc Xã. Được chế tạo theo yêu mong của SS và Luftwaffe, Ba-349-A1 sẽ cất cánh trực tiếp đứng trường đoản cú giàn phóng và bay xung quanh khu vực được khuyên bảo từ radar khía cạnh đất.

Khi thấy máy cất cánh ném bom của Đồng Minh, nó đang tiếp cận và phá hủy chúng bằng 24 quả rocket 73 mm. Sau khoản thời gian tấn công, phi công đang thoát ly bằng phương pháp nhảy dù, máy bay cũng khá được bật dù cùng đáp xuống đất.


*

*

Ý tưởng về máy cất cánh cất hạ cánh thẳng đứng làm việc Mỹ

Sau Ba-349-A1 Natter, tín đồ Mỹ nảy ra ý tưởng về một phi cơ đựng hạ cánh thẳng đứng (Vertical Attitude Or Landing/VATOL) hay còn theo luồng thông tin có sẵn với thương hiệu VTOL (Vertical Takeoff Or Landing). Kết quả là Ryan X-13 Vertijet vị Ryan Aeronautical Company sản xuất ra đời theo yêu cầu của thủy quân Mỹ.

Máy bay thực hiện động cơ phản nghịch lực thay do rocket với đặt trực tiếp đứng như Ba-349-A1 Natter. X-13 được phân tích với hệ thống có tên “Reaction Control” gồm các vòi phụt bé dại được gắn ở đầu cánh sẽ giúp đỡ máy cất cánh thăng bằng khi treo lửng lơ hoặc cất cánh trong tình trạng không khí động học.

Xem thêm: Có Một Người Chồng Tâm Lý Chồng Khi Vợ Mang Thai Là Như Thế Nào?


*

*

Khái niệm VTOL cũng được nhiều doanh nghiệp khác nghiên cứu, trong các số đó có Lockheed với Convair.

Khi thủy quân Mỹ chỉ dẫn chương trình chế tạo một lắp thêm bay có tác dụng cất/hạ cánh trực tiếp đứng bên trên hạm, không chỉ là là tàu trường bay mà còn trên những tàu chiến bình thường, có 2 công ty nộp đối kháng dự đấu thầu đó là Lockheed cùng Convair.

Lockheed giới thiệu mẫu XFV-1 trong khi Convair trình làng XFY-1 Pogo. Cả 2 đều thuộc loại “đuôi ngồi” như X-13 và cùng áp dụng động cơ turbine cánh quạt Allison YT-40A-16 cùng với 2 rotor quay ngược chiều nhau đặt trước mũi.

Mặc dù cả hai đầy đủ thử nghiệm đựng cánh thành công nhưng khó khăn khăn trong lúc hạ cánh và gây tức giận cho phi công mọi khi cất cánh vì chưng bị dựng thẳng đứng phải cả nhì dự án đã bị hủy bỏ.


Bell Aircraft Company cũng là một trong những công ty nghiên cứu và phân tích về VTOL nhanh chóng nhất. Trong những năm 1940, Bell đã nghiên cứu và phân tích một mô hình máy bay “đuôi ngồi” với hộp động cơ piston cánh quạt gió cất cánh thẳng đứng, nhưng từ bây giờ lực đẩy của động cơ và công nghệ vẫn chưa cho phép.

Sau phần đa cuộc thử nghiệm của X-13, XFV-1 cùng XFY-1 Pogo, họ kết luận rằng máy bay đề nghị cất cánh trực tiếp đứng ở phần nằm ngang chứ tránh việc dựng thẳng như các xây dựng trước, như thế hệ thống điều khiển với máy bay sẽ lưu lại thăng bằng xuất sắc hơn, đồng thời khiến phi công dễ chịu và thoải mái hơn.

Từ có mang đó, Bell chỉ dẫn mẫu máy cất cánh thử nghiệm Bell 65 ATV (Air chạy thử Vehicle), sử dụng thân của tàu lượn Schweizer SGS 1-23, cánh của Cessna 170 và càng đáp của trực thăng Bell 47, 2 động cơ phản lực Fairchild J44 được để dưới cánh và hoàn toàn có thể quay một góc 90 độ hướng xuống mặt đất.

Model 65 chứa cánh lần trước tiên vào mon 1/1954 cùng sau 4,5 giờ bay, dự án công trình bị hủy vứt do bộ động cơ Fairchild J44 là đụng cơ giành cho tên lửa hành trình, tuổi lâu chỉ bao gồm 5 tiếng bay.


Tiếp nối sau mã sản phẩm 65, Bell đưa ra mã sản phẩm 68 hay nói một cách khác là X-14 với vòi vĩnh phụt có thể đổi phía (hay còn gọi là vòi phụt vector). Mẫu thử nghiệm này khá thành công và nhờ vòi phụt vector đề nghị không bắt buộc động cơ đề nghị quay thẳng đứng, giảm được độ tinh vi trong kỹ thuật.

Tuy nhiên, sẽ giúp máy cất cánh thăng bằng khi chứa cánh với hạ cánh, vòi phụt của X-14 phải đặt giữa trọng tâm máy bay. Thế nên động cơ phải dịch chuyển ra mũi, chỗ mà radar, hệ thống điện tử sản phẩm không đa phần đặt sống đó.

Với những vì sao trên, mẫu mã thử nghiệm này không được chuyển vào hoạt động, khoác dù đây là chiếc phi cơ đựng cánh thẳng đứng thành công nhất thời gian bấy giờ, xuất hiện một chương bắt đầu cho việc chế tạo động cơ máy cất cánh cất/ hạ cánh trực tiếp đứng.