ĐƯỜNG SẮT SÀI GÒN MỸ THO

Học đưa Vương Hồng Sển đánh dấu khá nhiều mẩu chuyện, câu ca dao lưu truyền vào dân gian tương quan cho đường xe lửa này, nlỗi câu ca dao tả chình họa ga Bến Thành ở Thành Phố Sài Gòn xôn xao mọi khi xe pháo lửa từ Mỹ Tho về đến:

*

“Mười giờ đồng hồ tàu lại Bến ThànhSúp lê vội thổi, bộ hành lao xao”.

Bạn đang xem: Đường sắt sài gòn mỹ tho

1. Công trình Đường Fe Sài Thành - Mỹ Tho được xuất bản vào đầu năm mới 1881, vị Công ty Eiffel trực tiếp xây cất, tổ chức triển khai đồ sộ với nhiều công ty thầu, thi công khẩn trương trong 4 năm, có mặt các kỹ sư cầu đường giao thông trường đoản cú Pháp sang trọng, cùng với 11.000 nhân công bản xđọng được huy động.

Khó khăn uống lớn số 1 của các hãng sản xuất thầu kiến tạo tuyến đường sắt này là nó trải qua vùng đất tốt cùng bùn lầy, thêm hàng trăm con sông mập bé dại, trong những số ấy đáng chú ý nhất là sông Vàm Cỏ Đông cùng Vàm Cỏ Tây.

Tuyến đường tàu này còn có chiều dài ra hơn nữa 70 km, gồm 15 ga, tự ga Sài Thành (Công viên 23-9 hiện nay nay) đi qua An Đông, Prúc Lâm, An Lạc, Bình Điền. khi qua Quốc lộ 1, xe lửa dừng lại nghỉ ngơi các ga: Bình Điền, Bình Chánh, Gò Đen, Bến Lức, Cầu Voi, Tân An, Tân Hương, Tân Hiệp, Trung Lương cùng mang đến ga cuối Mỹ Tho nằm bên cạnh sông Tiền (khu vực tượng đài Thủ khoa Nguyễn Hữu Huân ngày nay).

Đây là con đường đường tàu đầu tiên của VN cùng cả Đông Dương. Chi tiêu công trình hơn 12 triệu franc, vật liệu kiến thiết đưa trường đoản cú Pháp thanh lịch. Tuyến đường sắt này 1 thời đang in dấu bao đáng nhớ của người dân vùng khu đất Pmùi hương Nam.

Năm 1885, đầu tàu hơi nước Le Myre De Vilers xuất phát từ ga TP.Sài Gòn cho Mỹ Tho mất không còn 4 giờ. Song song với câu hỏi lời khuyên áp dụng phả, hãng sản xuất Eiffel của Pháp xây cất cùng chế tạo 2 cây cầu sắt Bến Lức (bắc qua sông Vàm Cỏ Đông) với cầu Tân An (bắc qua sông Vàm Cỏ Tây).

Thế nhưng mà 2 cây cầu không sản xuất xong xuôi, chiến thuật sử dụng phả được thực hiện để lấy xe cộ lửa qua 2 dòng sông. Các kỹ sư tín đồ Pháp đang thiết kế 2 con đường tăng giảm phả cho xe pháo lửa thật hoàn hảo nhất, trong suốt hơn 1 năm xe pháo lửa qua phả nhưng ko xẩy ra bất cứ trục sái gì.

Thời điểm ấy, 4 giờ đồng hồ đồng hồ thời trang mang lại 72 km là 1 sự khiếu nại béo tròn, một thành quả kỹ thuật chuyên môn (vị cuối thế kỷ XIX trường đoản cú Sài Thành đi Mỹ Tho bởi mặt đường tdiệt, khởi nguồn từ cảng Nhà Rồng, bên trên tàu tbỏ của hãng sản xuất Nam Vang cần mất bên trên 12 giờ).

Tháng 5-1886, cầu Bến Lức với Tân An được thành lập hoàn chỉnh, bài toán thực hiện phà bắt đầu chấm dứt. Thủy lộ khởi tự cảng Nhà Rồng, trên sông Lòng Tàu, ra cửa Cần Giờ, cặp đại dương, vào cửa sông Tiền hoặc qua cửa ngõ Soài Rạp, Rạch Lá, khiếp Chợ Gạo để cho tới Mỹ Tho, đường đi thật nhiêu khê.

Ban đầu, Lúc xe lửa còn qua 2 loại phà với chạy bởi đầu sản phẩm khá nước, thời hạn hành trình dài mất 3 giờ rưỡi. Sau Lúc cầu Bến Lức với cầu Tân An thông xe, rồi đầu thứ kéo được sửa chữa hệ new, to gan rộng, thời hạn hành trình dài rút xuống còn 2 giờ rưỡi, rồi không đến 2 giờ, tương tự cùng với thời gian đi xe hơi từ bỏ Mỹ Tho tới chợ Bến Thành thời buổi này.

Tuyến đường tàu TPhường.Sài Gòn - Mỹ Tho vận động đến thập kỷ 50 của ráng kỷ XX. Thời kỳ này, xe pháo khá phát triển mạnh mẽ, khối hệ thống đường đi bộ TP..Sài Gòn - Mỹ Tho cũng khá được đầu tư chi tiêu cần fan dân gửi dần dần sang đi đường đi bộ để thuận lợi hơn.

Có đông đảo ngày, cả đoàn tàu chỉ vài ba chục người đi, dẫn đến thua trận lỗ. Năm 1958, đường đường tàu này đã bị cơ quan ban ngành Ngô Đình Diệm đến hoàn thành vận động, kết thúc 73 năm lâu dài.

Xem thêm: Theế Giới Có Bao Nhiêu Quốc Gia (Nước) Và Vùng Lãnh Thổ? Có Bao Nhiêu Nước Trên Thế Giới

2. Tấm hình quan lại khách hàng “xống áo bhình họa bao” trên toa xe cộ lửa trước tiên xuyên Nam cỗ phần lớn là rất nhiều “ông Tây, bà Đầm”. Ông Tây thì đầu nhóm nón cối White hoặc rubi vẻ bên ngoài ở trong địa, diện nguyên ổn bộ kaki White hoặc áo veste đuôi tôm thân ttách rét đổ lửa. Bà Đầm thì đầm xòe, nón rơm thêm hoa, tay đậy mặc dù kiểu dáng cầm cố kỷ XVIII, tươi đuối cùng tỏa nắng rực rỡ.

Ký ức của fan dân Nam cỗ thời kia về con đường xe lửa này còn giữ gìn nhỏng sau: Vé xe cộ lửa hồi kia rẻ lắm, học sinh cũng đi được; chị chạy chợ, bác bỏ dân cày cũng ngồi thong dong; còn công chức TP.Sài Gòn rất có thể đi xe lửa xuống Mỹ Tho làm cho hoặc trở lại là thông thường.

Nhờ tất cả nó, người Mỹ Tho rất có thể lên Sài Gòn mang theo sản đồ gia dụng địa phương thơm đáp ứng cho những chợ. Người Sài Gòn xuống Mỹ Tho giải quyết đông đảo các bước hàng ngày.

Trên tàu có khá nhiều hạng ghế nhưng mà đông nhất là hạng ghế dân gian. Không riêng biệt gì bạn nghèo, cả người nhiều, trí thức đều thích ngồi sản phẩm ghế này để nghe những cô buôn mặt hàng “tám” đủ đồ vật cthị xã.

Lẫn trong tiếng các chị em “ngọt như mía” bao gồm cả tiếng kê vịt kêu quang quác, giờ heo kêu eng éc, mùi thơm dầu dừa xức tóc của những cô quấn lẫn hương thơm sương than của đầu vật dụng xe pháo lửa tương đối nước và cả mùi hương thơm nồng của thúng ổi xá lị, bó rau xanh thơm...

Người ta đồn rằng, Hắc công tử và Bạch công tử là 1 Một trong những vị khách hàng liên tục của con đường đường tàu này. Nhà bác bỏ học Trương Vĩnh Ký cũng là vị khách thường xuyên cài vé khi về Bến Tre, lên TP Sài Gòn dạy dỗ học trên ngôi trường với tên ông - Pétrus Ký (tức Trường chuyên Lê Hồng Phong ngày nay).

3. Theo phần đa ghi chép của Tiến sĩ Nguyễn Phúc Nghiệp vào “Những ghi chxay về lịch sử văn hóa truyền thống Tiền Giang” gồm ghi: Lúc bấy giờ, hàng hóa và du khách từ bỏ TP..Sài Gòn bằng đường xe cộ lửa chỉ mất khoảng tầm 3 giờ là đang đi đến ga Mỹ Tho. Sau đó, hành khách cùng hàng hóa đang xuống tàu làm việc tiếp giáp công ty ga để đi khắp nơi nghỉ ngơi miền Tây Nam bộ bằng tàu tdiệt. Lúc ấy, tất cả con đường tàu thủy Mỹ Tho - Cái Bnai lưng - Vĩnh Long - Sa Đéc khởi hành ngay sau khi xe pháo lửa TPhường. Sài Gòn đến Mỹ Tho. Hình như, ở Mỹ Tho cũng có nhiều đường tàu tbỏ không giống tỏa đi mọi vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), kể cả Phnom Penh (Campuchia).

Đi kèm theo công ty ga Mỹ Tho và bến tàu thủy Mỹ Tho là những hình thức dịch vụ khác ví như sửa chữa thay thế trang thiết bị, đóng góp tàu ghe, siêu thị, bán buôn, bên trọ…

Nhất là vào mức năm 1915 -1916, ông Trần Chánh Chiếu, một nhà tư sản dân tộc bản địa yêu nước, là 1 giữa những bạn phát cồn phong trào phòng Pháp, có tên điện thoại tư vấn là trào lưu Minc Tân, lập Minh Tân khách sạn sinh hoạt gần cạnh đơn vị ga xe lửa Mỹ Tho nhằm phục vụ cho người lỡ tàu xe hoặc chờ đón xe lửa rất cần được nghỉ qua đêm.

Và cũng nhờ gồm bến tàu thủy, đơn vị ga xe lửa cơ mà thương mại sinh hoạt Mỹ Tho cải tiến và phát triển dạn dĩ. Chợ Mỹ Tho, chợ Hàng Bông buôn bán sôi động, gần như hoạt động suốt một ngày dài lẫn đêm cùng với cân nặng sản phẩm & hàng hóa dồi dào, đa dạng và phong phú.

Chính rất nhiều điều đó sẽ góp thêm phần tạo cho sản xuất của Mỹ Tho có những bước tiến đáng kể, được xem như là một Một trong những trung trung tâm kinh tế tài chính quan trọng đặc biệt của khu vực ĐBSCL thời bấy giờ.

Cũng cần nói đến một vài đặc sản nổi tiếng của Mỹ Tho nhờ đường đường tàu Sài Gòn - Mỹ Tho mà lại vang danh khắp nơi như: Hủ tiếu Mỹ Tho, kẹo chuối Mỹ Tho, mận Hồng Đào Trung Lương… Cải lương, một bộ môn nghệ thuật mới được thành lập và hoạt động đầu thế kỷ XX, một phần cũng nhờ vào tuyến đường xe lửa này cơ mà danh tiếng xa gần.

Được biết thêm, Lúc gánh cải lương của Thầy Năm Tú chưa lên Sài Thành - Chợ Lớn biểu diễn, thì người mến mộ, độc nhất vô nhị là giới thượng lưu lại, trung lưu thường đi xe lửa xuống Mỹ Tho coi cải lương, rồi đến khách sạn Minch Tân trú tạm, để sáng hôm sau điểm vai trung phong bằng hủ tiếu Mỹ Tho, cài đặt vài gói kẹo chuối làm quà tặng, rồi lên xe pháo lửa trsống về Thành Phố Sài Gòn.